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>> Appello (PDF - 57KB)
>> Carta Geografica: Impianti idroelettrici TA, DTA-Passage, AlpenKanalTunnel (PDF - 164KB)
>> Carta Geografica: Una nuova idrovia verso il Danubio (PDF - 188KB)
>> Carta Geografica: Idrovie interne (PDF - 142KB)
Prefazione
basati sulla deviazione dal bacino dell’Inn al bacino dell’Adige.
Il punto cruciale del “Progetto Tirol-Adria” é lo sfruttamento delle risorse d’acqua dalle Alpi Ötztal e Stubai per il funzionamento dell’impianto idroelettrico più efficiente in Europa. La restituzione avviene nell’Adige presso Merano in Alto Adige, dove per il fondovalle basso si offrono condizioni naturali molto favorevoli all’utilizzo della forza idraulica. Negli impianti di accumulo ad alta quota viene trattenuta l’acqua di fusione nei mesi estivi e acqua alta per raggiungere i seguenti scopi:
- un’efficiente produzione di energia elettrica. Questa rafforza la rete di collegamento europea e crea la base per l’utilizzo delle energie rinnovabili per esempio dell’instabile eolico e solare;
- un’efficiente protezione contro l’acqua alta per le località urbane nelle valli alpine e sui fiumi Inn, Danubio ed Adige;
- un miglioramento dell’alimentazione idrica delle zone agricole sfruttate intensivamente lungo l’Adige e nella Padana;
- l’apertura del fiume Adige per la navigazione fluviale creando così i presupposti per una nuova arteria transalpina la „Donau-Tirol-Adria-Passage”.
Un’idrovia tra Danubio ed Adria.
Questo collegamento inizia a “Passau an der Donau“ in Germania e attraverso l’INN, il canale in galleria tra Inn ed Adige e l’Adige e, in alternativa al proseguimento sull’Adige, per il „Garda Passage“ dall’Adige presso Mori attraverso il canale in galleria Adige-Garda, il Lago di Garda, il Mincio ed il Po raggiunge l’Adriatico.
Il passaggio navale deve essere costruito per la nave della classe EU, V, con una larghezza di 11,40 m ed una lunghezza di 109 m. Questo tipo di nave traffica anche sul Danubio ed altre idrovie europee.
Questo progetto paneuropeo promette una soluzione del problema del traffico e dei problemi ambientali dovuti a questo soprattutto sull’ asse del Brennero. Indirettamente avrebbe di conseguenza un trasbordo del trasporto merci da gomma su nave e ferrovia e un enorme risparmio energetico e riduzione delle emissioni CO2.
La deviazione delle acque nell’ambito delle Centrali idroelettriche Tirol Adria rende possibile la navigazione sull’Adige da Merano e serve in primo luogo alla regolazione delle acque alte e basse ed alle necessità della navigazione sul “DONAU-TIROL-ADRIA-PASSAGE”. Questo scopo principale viene considerato nella progettazione delle centrali TIROL-ADRIA.
I canali in galleria tra Inn ed Adige, oltre all’uso quale passaggio navale, offrono la possibilità per un ulteriore uso, e cioè per un treno magnetico a levitazione, il Maglev. Questo treno dovrebbe collegare i nodi di traffico Monaco, Innsbruck e Verona. (Lunghezza del tratto 330 km) e togliere traffico di persone dalla ferrovia. Così si ottiene una capacità più grande per il trasporto merci, che diminuisce il trasporto su gomma.
Germania - Austria - Italia
L’intero tratto della Maglev München -Verona ha i presupposti ideali per la conduttura elettrica per corrente continua in altissima tensione - ATCC -Tramite questo collegamento tra le reti della Germanio, Austria ed Italia verrebbero rafforzate la rete di collegamento europea ed il mercato di corrente elettrica.
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